如何正確判斷發動機異常聲響的類型及其產生原因

    發動機的異常聲響是各種不正常的金屬敲擊聲或其它不應有的異常響聲。當聽到這種響聲后，首先應用耳朵貼近發動機仔細傾聽，或用木柄起子、金屬棒等靠在發動機外殼的不同部位上探清以下三點：
    1、發聲的準確部位。
    2、異響和發動機轉速的對應關系，也即在不同轉速下所對應的異響高低和有無情況。
    3、異響的類型特征。
然后根據聲源部位和在不同情況下的響聲情況，正確判斷異常聲響的類型及其產生的原因。
    1、活塞頂與氣缸蓋的碰撞聲：這種聲響多在發動機高速運轉時發生在氣缸蓋部位，是連續不斷而又清脆有力的“嗒、嗒、嗒”的金屬敲擊聲，而且氣缸有振動。其原因是連桿軸承和活塞銷孔過度磨損，或是銷孔活塞銷及連桿軸承制造時就不符合要求，造成活塞銷與連桿軸承之間或活塞銷孔與銷孔之間間隙太大或者活塞頭部制造時超高，對此應予以拆修更換相應零件。
    2、活塞頂與氣門的碰撞聲：這種異響發生在頂置式氣門的發動機上，當撞碰時，在氣缸上部和氣缸蓋處可聽到有一定間隔時間的“嗒、嗒、嗒”的金屬碰撞聲響。低速時間隔時間長，高速時間隔時間短，而且更加嚴重。其原因是搖臂上調整螺栓上的銷緊螺母未擰緊，螺栓松動使氣門間隙變小而頂住氣門桿端，在排氣過程活塞到上止點時，碰撞氣門大端。遇到這種情況，應及時重新調整氣門間隙，把鎖緊螺母擰緊。
    3、活塞環部位的異常聲響——包括活塞環的金屬敲擊聲響，活塞環的漏氣聲響和積炭過多引起的聲響。
    （1）、活塞環的金屬敲擊聲響主要原因是：
活塞環折斷或環與環槽的間隙過大，或氣缸壁磨損形成3臺階，使環與氣缸壁臺階相碰。前者用起子在火花塞上短路斷火會聽出一種“唰、唰、唰”的聲響，后者則是一種鈍啞的“噗、噗、噗”金屬碰擊聲。以上兩種都隨轉速升高，聲響增大。對此只有拆機修理，更換相應零件。
    （2）、活塞環的漏氣聲響主要原因是：活塞環磨損過多，閉口間隙過大，彈力減低，環與汽缸密封不良或各環開口重疊；缸壁上拉有溝槽，造成活塞環漏氣而發出一種空洞的

“喝、喝”“吱、吱”聲。這種聲響隨發動機的溫度上升會自然消失，但對活塞環的漏氣現象仍需予以排除。
    （3）、積炭過多的異常聲響：這是由于油環控油性能和密封性能不良，使機油竄入燃燒室燃燒而在環槽部位形成積炭過多而發出一種尖銳的“喋、喋、”聲，應及時更換活塞環。
    4、敲缸——這是發動機冷起動或怠轉時，活塞在缸內擺動，其頭部或裙部與缸壁相碰撞時而在氣缸內發出一種清脆、尖銳的“當、當”或“嗒、嗒”的聲音。敲缸并非活塞損壞故障，而是一種噪音。其原因是：
    （1）、活塞在冷態時的配缸間隙較大，當冷車起動時聲響較大，溫度升高則會減弱或消失。對此不需進行任何調整。如果發動機的溫度升高后仍有響聲，同時排氣管又冒藍煙，則是活塞與缸之間的間隙過大，這可能是活塞裙部磨損過多或是汽缸磨損造成橢圓度過大所致。對此只有更換相應零件。
    （2）、發動機起動時，由于潤滑不良，活塞與缸壁之間尚未形成油膜而直接相碰敲缸。當運轉一段時間后，潤滑正常，聲響減小或消失，對此不需進行任何調整。
    （3）、混合氣不能正常燃燒，產生“早燃”或“爆燃”，使活塞與氣缸壁碰擊而發出聲響，對此應使發動機在正常溫度內工作，清除缸內積炭，并用符合辛烷值要求的汽油。
    （4）、發動機無負荷空轉急加速的瞬間或在大負荷工作時、在高速檔急加油時，均可產生活塞與缸壁間的碰撞聲響，對此應適當延遲點火時間予以解決。
    5、二沖程發動機的汽缸壁上的掃氣槽有尖棱，活塞環因此產生敲擊聲，對此應將掃氣壁上的尖棱修平。
    6、活塞銷與銷孔配合過緊，裙部下端在垂直銷孔軸線方向上向內縮口，改變了活塞裙部的縱向型線，而使活塞搖擺時的撞擊聲增加，對此應選用適當的活塞銷與活塞成微小間隙配合予以解決。
    7、連桿彎曲或扭曲?；钊N與活塞銷孔、連桿軸承與曲柄銷配合不當引起活塞偏斜不正，造成汽缸不正常磨損和不規則運動而產生敲缸。對此應校正或更換連桿予以解決。
此外還有多種異常響聲，例如：

⑴、連桿大頭軸承的敲擊聲；
⑵、曲軸部位的異常響聲；
⑶、飛輪松動敲擊聲；
⑷、氣門機構異響；
⑸、爆震引起的異響；
⑹、化油器節氣門異常響聲。
    這些響聲一般與活塞、活塞環沒有直接關聯，在此不作重點描述。
    由此可見，發動機的各處異常響聲，均與有關零件的制造質量有關，更多的是與使用條件或有關零件經過一定時間使用后的質量狀況有關，要根據響聲的類型找出確切的原因予以解決。真正是活塞、活塞環或活塞銷的問題造成的異常響聲的情況不多。